Тарифная политика Дональда Трампа ударит по мировому автопрому
Автоконцерны реагируют на введение пошлин очень болезненно, им придётся перекраивать производственные планы, издержки на ведение бизнеса значительно вырастут.
Дональд Трамп еще до инаугурации на должность президента пообещал ввести 25-процентные пошлины на все товары, приходящие в США из Канады и Мексики, — эта мера преподносится им под соусом борьбы с нелегальной миграцией и наркотрафиком. Пошлины на товары из Китая тоже вводятся под предлогом борьбы с наркотрафиком. 3 февраля Трамп подписал соответствующий указ о пошлинах, но вечером того же дня приостановил его действие на месяц после экстренных консультаций с властями Канады и Мексики — они пообещали принять действенные меры по контролю за границами.
Месяц прошёл, Трамп счёл принятые властями Канады и Мексики меры по контролю за границами недостаточными и вчера возобновил действие 25-процентных пошлин на идущие из этих стран товары. Пошлины на китайские товары Трамп повысил с 10% до 20%, причём они вводятся сверх уже имеющихся пошлин на ряд товаров: например, китайские электромобили прошлой осенью обложил 100-процентными пошлинами предыдущий президент США Джо Байден.
Канада, Мексика и Китай анонсировали и уже частично ввели ответные меры в виде повышенных пошлин на товары из США, Китай вдобавок подал на США иск в ВТО (Всемирная торговая организация), всё это значительно осложнит международную торговлю.
Что касается автопрома, то Китай практически не поставляет машин в США, а вот США, Мексика и Канада тесно связаны взаимными поставками автомобилей и комплектующих для них, пошлины приведут к их значительному удорожанию, причём неравномерному, так как у разных компаний разная зависимость от импорта-экспорта с Канадой и Мексикой. По данным Automotive News, корпорация Stellantis получает из этих стран 40% своей продукции, реализуемой в США, у General Motors соответствующая доля составляет 30%, у Ford — 25%. Tesla пока только строит завод в Мексике, на текущий момент пошлины практически никак не повлияют на её бизнес, а вот у большой американской тройки (Ford, GM и Stellantis North America) они могут съесть всю прибыль и даже привести к убыткам.
Чтобы не платить пошлины, компаниям, имеющим заводы в Канаде и Мексике, которые производят машины для США, придётся переносить сборку в США, а это процесс небыстрый и затратный. По данным Reuters, Honda уже приняла решение производить Civic следующего поколения не в Мексике, а в США, но другие компании пока не спешат с аналогичными решениями. Дело в том, что пошлины могут быть отменены в любой момент в результате переговоров и какой-нибудь сделки, которую Дональд Трамп сочтёт выгодной, либо «рассосутся сами собой» через четыре года, когда Трамп перестанет быть президентом США и его заменит президент от Демократической партии. Если же президентом снова будет республиканец (например, Джей Ди Вэнс, шансы которого сегодня оцениваются как очень высокие), то пошлины останутся надолго.
В общем, руководители автоконцернов столкнулись с лотерей, принять однозначно правильное решение в таких условиях очень сложно, многие, скорее всего, будут действовать по ситуации, которая пока развивается. Если в апреле или около того Дональд Трамп развяжет ещё и торговую войну с Европой, то глобальный автобизнес столкнётся с тяжелейшим вызовом в новейшей истории, кризисные компании, такие как Volkswagen, Nissan и Stellantis, могут не перенести такой стресс-тест, то есть потерпят крах.
Между тем профсоюзные организации США довольны тарифной политикой Трампа в расчёте на то, что автоконцерны начнут переносить производство из Мексики и Канады в США, в результате чего создадут сотни тысяч новых рабочих мест и поспособствуют росту американской экономики.
Обновление от 6 марта 2025 года: президент США Дональд Трамп после консультаций с руководителями Ford, GM и Stellantis на месяц освободил от 25-процентных пошлин автопроизводителей, соблюдающих правила свободной торговли в рамках USMCA — это действующее соглашение между США, Мексикой и Канадой, регулирующее в том числе степень локализации автомобилей и автокомпонентов. Месячная передышка подчёркивает, что пошлины для Трампа — не цель, а средство принуждения Мексики и Канады к выполнению его требований.
Дональд Трамп еще до инаугурации на должность президента пообещал ввести 25-процентные пошлины на все товары, приходящие в США из Канады и Мексики, — эта мера преподносится им под соусом борьбы с нелегальной миграцией и наркотрафиком. Пошлины на товары из Китая тоже вводятся под предлогом борьбы с наркотрафиком. 3 февраля Трамп подписал соответствующий указ о пошлинах, но вечером того же дня приостановил его действие на месяц после экстренных консультаций с властями Канады и Мексики — они пообещали принять действенные меры по контролю за границами.
Месяц прошёл, Трамп счёл принятые властями Канады и Мексики меры по контролю за границами недостаточными и вчера возобновил действие 25-процентных пошлин на идущие из этих стран товары. Пошлины на китайские товары Трамп повысил с 10% до 20%, причём они вводятся сверх уже имеющихся пошлин на ряд товаров: например, китайские электромобили прошлой осенью обложил 100-процентными пошлинами предыдущий президент США Джо Байден.
Канада, Мексика и Китай анонсировали и уже частично ввели ответные меры в виде повышенных пошлин на товары из США, Китай вдобавок подал на США иск в ВТО (Всемирная торговая организация), всё это значительно осложнит международную торговлю.
Что касается автопрома, то Китай практически не поставляет машин в США, а вот США, Мексика и Канада тесно связаны взаимными поставками автомобилей и комплектующих для них, пошлины приведут к их значительному удорожанию, причём неравномерному, так как у разных компаний разная зависимость от импорта-экспорта с Канадой и Мексикой. По данным Automotive News, корпорация Stellantis получает из этих стран 40% своей продукции, реализуемой в США, у General Motors соответствующая доля составляет 30%, у Ford — 25%. Tesla пока только строит завод в Мексике, на текущий момент пошлины практически никак не повлияют на её бизнес, а вот у большой американской тройки (Ford, GM и Stellantis North America) они могут съесть всю прибыль и даже привести к убыткам.
Чтобы не платить пошлины, компаниям, имеющим заводы в Канаде и Мексике, которые производят машины для США, придётся переносить сборку в США, а это процесс небыстрый и затратный. По данным Reuters, Honda уже приняла решение производить Civic следующего поколения не в Мексике, а в США, но другие компании пока не спешат с аналогичными решениями. Дело в том, что пошлины могут быть отменены в любой момент в результате переговоров и какой-нибудь сделки, которую Дональд Трамп сочтёт выгодной, либо «рассосутся сами собой» через четыре года, когда Трамп перестанет быть президентом США и его заменит президент от Демократической партии. Если же президентом снова будет республиканец (например, Джей Ди Вэнс, шансы которого сегодня оцениваются как очень высокие), то пошлины останутся надолго.
В общем, руководители автоконцернов столкнулись с лотерей, принять однозначно правильное решение в таких условиях очень сложно, многие, скорее всего, будут действовать по ситуации, которая пока развивается. Если в апреле или около того Дональд Трамп развяжет ещё и торговую войну с Европой, то глобальный автобизнес столкнётся с тяжелейшим вызовом в новейшей истории, кризисные компании, такие как Volkswagen, Nissan и Stellantis, могут не перенести такой стресс-тест, то есть потерпят крах.
Между тем профсоюзные организации США довольны тарифной политикой Трампа в расчёте на то, что автоконцерны начнут переносить производство из Мексики и Канады в США, в результате чего создадут сотни тысяч новых рабочих мест и поспособствуют росту американской экономики.
Обновление от 6 марта 2025 года: президент США Дональд Трамп после консультаций с руководителями Ford, GM и Stellantis на месяц освободил от 25-процентных пошлин автопроизводителей, соблюдающих правила свободной торговли в рамках USMCA — это действующее соглашение между США, Мексикой и Канадой, регулирующее в том числе степень локализации автомобилей и автокомпонентов. Месячная передышка подчёркивает, что пошлины для Трампа — не цель, а средство принуждения Мексики и Канады к выполнению его требований.