С чем столкнулся авторынок страны за последние пять лет
Автолюбители стали чаще выбирать бюджетные машины либо более старые модели на «подержанном» рынке, и средняя стоимость купленных авто упала на 12%. Можно ли это считать очередным кризисом и что привело к таким результатам, рассказал аналитик автомобильного портала Дром Игорь Олейников на 12-й Конвенции Российских автомобильных дилеров, которая завершилась в Москве.
Эксперт выделил основные кризисы автомобильного рынка за последние пять лет и объяснил их причины. Он сделал свой анализ текущей ситуации, а также ожиданий от 2025 года на рынке как новых, так и подержанных машин.
«Кризисы происходили ежегодно и вытекали один из другого. Кризис во время пандемии произошел в 2020-м. Он стал причиной “первого кризиса предложения” 2021 года, когда навязывали дополнительные услуги, даже абсурдные вроде “сеточки на бампер за полмиллиона рублей”. Уход зарубежных брендов в 2022-м стал причиной “второго кризиса предложения”, который создал хорошую почву для прихода большого объема китайских автомобилей в 2023-м. Новости об индексации утильсбора в 2023 году подстегнули рост спроса — все хотели купить машину до роста цен в августе. В результате сейчас мы пришли к тому, что склады заполнены китайскими автомобилями, которые по сегодняшним ценам никто не покупает», — рассказал Игорь Олейников.
«Единая нерабочая неделя» и ее результаты
В марте 2020 года, когда в стране был пик пандемии, на неделю ввели полную приостановку всех рабочих процессов («единая нерабочая неделя»). Тогда средняя цена снизилась вместе с количеством проданных машин. Кризиса на авторынке еще не наблюдалось: цены на автомобили при сравнении с 2019 годом не менялись до апреля 2020-го. Фактически еще месяц все были в непонимании того, что происходит.
«В результате цена и среднее время продажи машин пошли вверх. Людям нужно было вкладывать средства во что-то надежное — в России население выбирает автомобили. Как выяснилось, не зря. Многие ожидали, что после повышения цен наступит их спад, но он до сих пор не наступил. В то время думали, что хуже уже не будет, но мы видим обратную ситуацию», — объяснил эксперт.
Первый кризис предложения, или «Сеточки в бампер за полмиллиона»
Во второй половине 2020 года начался «первый кризис предложения» после того, как дилеры месяц не работали, а потом продавать было нечего: популярные машины становились дороже, непопулярные — дорожали чуть меньше.
«Например, если сравнить динамику цен в 2020-2021 годах на новые Ладу Гранту и Toyota Camry, мы увидим, что в зависимости от класса машин цены улетели вверх. Появилась новая практика навязывания допоборудования, и купить машину в базовой комплектации было невозможно. Рынок новых авто был дефицитным не из-за избытка спроса, а из-за недостатка предложения. Люди были готовы покупать, тогда и начались “сеточки в бампер за полмиллиона”», — уточнил Игорь Олейников.
Читать полностью: https://news.drom.ru/99492.html
Drom.ru — всероссийский автомобильный портал
Эксперт выделил основные кризисы автомобильного рынка за последние пять лет и объяснил их причины. Он сделал свой анализ текущей ситуации, а также ожиданий от 2025 года на рынке как новых, так и подержанных машин.
«Кризисы происходили ежегодно и вытекали один из другого. Кризис во время пандемии произошел в 2020-м. Он стал причиной “первого кризиса предложения” 2021 года, когда навязывали дополнительные услуги, даже абсурдные вроде “сеточки на бампер за полмиллиона рублей”. Уход зарубежных брендов в 2022-м стал причиной “второго кризиса предложения”, который создал хорошую почву для прихода большого объема китайских автомобилей в 2023-м. Новости об индексации утильсбора в 2023 году подстегнули рост спроса — все хотели купить машину до роста цен в августе. В результате сейчас мы пришли к тому, что склады заполнены китайскими автомобилями, которые по сегодняшним ценам никто не покупает», — рассказал Игорь Олейников.
«Единая нерабочая неделя» и ее результаты
В марте 2020 года, когда в стране был пик пандемии, на неделю ввели полную приостановку всех рабочих процессов («единая нерабочая неделя»). Тогда средняя цена снизилась вместе с количеством проданных машин. Кризиса на авторынке еще не наблюдалось: цены на автомобили при сравнении с 2019 годом не менялись до апреля 2020-го. Фактически еще месяц все были в непонимании того, что происходит.
«В результате цена и среднее время продажи машин пошли вверх. Людям нужно было вкладывать средства во что-то надежное — в России население выбирает автомобили. Как выяснилось, не зря. Многие ожидали, что после повышения цен наступит их спад, но он до сих пор не наступил. В то время думали, что хуже уже не будет, но мы видим обратную ситуацию», — объяснил эксперт.
Первый кризис предложения, или «Сеточки в бампер за полмиллиона»
Во второй половине 2020 года начался «первый кризис предложения» после того, как дилеры месяц не работали, а потом продавать было нечего: популярные машины становились дороже, непопулярные — дорожали чуть меньше.
«Например, если сравнить динамику цен в 2020-2021 годах на новые Ладу Гранту и Toyota Camry, мы увидим, что в зависимости от класса машин цены улетели вверх. Появилась новая практика навязывания допоборудования, и купить машину в базовой комплектации было невозможно. Рынок новых авто был дефицитным не из-за избытка спроса, а из-за недостатка предложения. Люди были готовы покупать, тогда и начались “сеточки в бампер за полмиллиона”», — уточнил Игорь Олейников.
Читать полностью: https://news.drom.ru/99492.html
Drom.ru — всероссийский автомобильный портал